挖礦機閥生產廠家

『壹』 為什麼清末能造重炮、軍艦，到了民國卻無法製造出來呢

在1840年的鴉片戰爭的戰爭實踐中，清政府出現了一批認識到海軍軍艦重要性的高級官僚。他們提出來要建造重炮、軍艦，清政府同意了。那麼，為什麼清末能造重炮、軍艦，到了民國卻無法製造出來呢？

在軍艦方面，我們的發展還是相對滯後的，軍艦一般是采購別人的，要麼就是散貨船自己改裝一下。你自己想想，這樣的改裝是不是會有效果？就跟80年代的某次對台軍演一樣，將坦克放在漁船上，冒充船艦，你覺得是不是不大好呢？但是，我們當時就是找不到軍艦了，沒辦法的事情。

你覺得我們現在基本上滿足了自己的需要，甚至有了自己的航母，是不是為我們偉大的祖國感到自豪？

『貳』 比特幣挖礦不產生價值，耗電量卻超過瑞士，究竟是誰在興風作浪

眾所周知，比特幣網路運行需要消耗巨額電力資源；而且隨著挖礦設備、全網算力的增加，其消耗的電力資源還會不斷暴漲。鑒於當前世界對化石燃料高度依賴的現狀，不少環境學者認為，比特幣長期大量的電力消耗不利於人類 社會 的長期發展。

對此，英國劍橋大學於2019年7月特別推出了用於專門監測比特幣網路能耗情況的 「劍橋比特幣電力消耗指數」（CBECI）。現在，這一數據又有了重大更新。

7月14日，CBECI數據顯示，比特幣網路的過去一年的電力消耗已上升至59.19太瓦時（TWh），約佔全球總電力消耗的0.27%。該數據相比一年前CBECI指數剛推出時上升了0.02%，已經超過部分發達國家（瑞士，全年耗電量為58太瓦時）同期的電力消耗。

比特幣，不過是人類萬千發明中一種，受眾有限、使用領域狹窄，能源消耗卻超過了多個小型發達國家。那麼究竟是什麼原因，或者說究竟是因為哪些人在興風作浪，才導致了這一詭異數據的產生呢？

技術極客、自由主義者

創發於2008年全球金融危機之後的比特幣，產品初衷可謂高尚。按照自稱為「中本聰」的比特幣創始人在《比特幣：一種點對點的電子現金系統》研究報告中的設想，比特幣是一個沒有集中發行方、完全由網路節點計算生產、可以全世界自由流通的電子現金系統。任何人都可以在比特幣網路中挖掘、出售、購買比特幣，且不受任何中心化節點（政府、銀行）的監管，不存在現有中心化金融體系存在的風險。

上述產品理念一經提出，即在技術圈引發轟動，逐步擴大至用戶層面之後，又受到了自由主義者的熱切追捧，比特幣因此吸粉無數。技術極客、自由主義者不僅是最早接觸和認可比特幣的幣圈先行者，同時也是最早一批比特幣礦工以及比特幣價值的賦予者：

比特幣發行早期，用個人電腦就可以挖出，隨後為了克服算力難度提升帶來的產出率下降問題，專業礦機集中出現，電力消耗呈指數級上升。另外，比特幣最初也不具備流通價值，完全是靠著匿名、不可追蹤的特性在暗網灰黑產交易中大放異彩，才逐漸得到更多人承認。目前圈內公認的比特幣第一次交易，是一位名叫Laszlo Hanyecz的程序員，於2010年5月22日用10000個比特幣買了兩個披薩，後來這一天被圈內投資者定義為比特幣「披薩節」。

資本黑手、賭徒炒幣客

上文提到，創發於2008年金融危機之後的比特幣，直到2010年5月，購買能力才第一次得到承認。按照彼時的兌率，比特幣的價格僅為0.06美元/枚，然而就在「披薩事件」發生4個月之後的2010年9月，比特幣就迎來了創發以來的第一輪牛市，幣價一度飆升至36美元/枚。

比特幣在第一輪牛市結束時，幣價回跌到了2美元/枚，引發圈內噓聲四起，以「比特幣已死」為代表的唱衰言論甚囂塵上。這種情況一直持續到了2013年，比特幣迎來有史以來的第一次大牛市，幣價再次瘋漲並最終達到260美元/枚。也就是從此時起，比特幣正式進入資本和公眾視野，無數嗅到暴富機會的投資者蜂擁入圈，各界財閥也將其視作攫取暴利的收割工具；

寫在最後：

時至今日，比特幣仍然是金融和 科技 圈最受爭議的話題之一，但坊間評論基本貶多於褒。這是因為，在資本方、交易所操控（拔網線、插針）下的比特幣，已經完全脫離了金融避險工具的產品初衷，再加上比特幣網路運行需要消耗巨額能源，同時又不產生任何實際價值，自然是抨擊、罵聲不斷。

文章作者：小鏈 財經 朝雲

『叄』 空壓機排氣量分幾個等級

空壓機種類繁多，型式多樣，小到汽車、拖拉機用的氣泵，大到開山、挖礦用的大型空壓機，價值由幾千元到幾十萬元不等。客戶如何對空壓機進行選型和購置，不僅涉及到如何合理使用資金，而且與日後正常運轉的經濟性、可靠性有直接聯系。

空壓機是指壓縮介質為空氣的壓縮機，它廣泛地應用於機械礦山、化工、石油、交通運輸、建築、航海等行業，它的用戶幾乎包羅了國民經濟各部門，量大面寬，就專業壓縮機製造廠家來言，它的產量佔了壓縮機總產量的90%以上，現在我國經濟建設蓬勃發展，空壓機的使用由城市到農村，隨時到處可見。

一般用途的空壓機指國家的標准規定，它的排氣壓力為0.7MPa,即通常所說的7個大氣壓或7公斤（過去老國標為0.8MPa），通常提到的空壓機排氣壓力即0.7MPa或0.8MPa，如果高於此或低於此即屬於非標準的特種空壓機。

一、空壓機的分類有下面幾種方法

1、按輸氣量分，所謂輸氣量是指空壓機工作時每分種排出的氣體換算成吸入狀態的體積。分有小型機 (排氣量在10立方米／分以下)、中型機(排氣量在10～100立方米／分)、大型機(排氣量在100 立方米／分以上)。

國產機型每分種排氣量有0.3、0.6、0.9、1.6、3、6、9、10、12、20、40、60、100，其中小型機、微小型占的比重很大，100以上的超大型不多見，而且限於尺寸和重量，排氣量在100以上的活塞式壓縮機屬於不合理。

2、按結構型式分有回轉式、活塞式、膜式。

其中，活塞式和回轉式中的螺桿式、滑片式三種形式為多見。這三種空壓機各有其優缺點。

螺桿壓縮機由於轉子型線復雜，製造成本較高，但體積小、重量輕，零件小是其優點。相同排氣量的情況下，螺桿式壓縮機要比活塞式貴的多，其維修必須要專門的知識和經驗。

3、根據氣缸中心線和相對位置分立式、卧式、角度式，角度式又分為V型、W型、L型等。

一般來講，由於活塞式壓縮機為往復式機器，都有一定的震動，角度式能較好的平衡其慣性力，所以中小型活塞式壓縮機幾乎大都做成角度式，只有車船用壓縮機受佔地面積的限制，做成立式，卧式是類式風箱的壓縮機，是工業代初期產品，沒什麼優越性，現在幾乎不再生產。

4 、根據冷卻方式分：

壓縮機由於氣體壓縮時內能增大溫度上升，必須加以冷卻，一般每級壓縮必須有中間冷卻器，因此按冷卻器方式分為水冷式和風冷式。水冷式用自來水形式循環冷卻；風冷式為風扇冷卻。

5、根據原動機的不同分類：

有電動機驅動方式，柴油機驅動方式。大型電動式配有配電櫃，柴油驅動式由電瓶起動，兩種壓縮機均有直聯、側聯（即皮帶傳動）。

6、按潤滑方式分：

有無油式，和機油潤滑式，後種又分為飛濺式和強制式（即油泵和注油器供油潤滑式）。

7、按寬代壓機基礎配置分：

固定式：有基礎式、無基礎式；移動式。

二、基本准則是經濟性、可靠性與安全性。

1、首先應考慮排氣壓力的高低和排氣量的大小。

根據國家標准一般用途 空氣動力用壓縮機其排氣壓力為0.7MPa（7個大氣壓），老標准為0.8MPa（即8個大氣壓）。因為風動工具和風力機械其設計工作壓力為0.4Mpa，因此空壓機這一工作壓力完全能滿足要求。如果用戶所用的壓縮機大於0.8MPa一般要特種製作，不能採取強行增壓的辦法以免造成事故。

排氣量的大小也是空壓機的主要參數之一，選擇空壓機的氣量要和自己所需的排氣量相匹配，並留有10%的餘量。如果用氣量大而空壓機排氣量小，風動工具一開動，會造成空壓機排氣壓力的大大降低，而不能驅動風動工具。當然盲目追求大排氣量也是錯誤的，因為排氣量越大壓縮機配的電機越大，不但價格高，而且浪費購置資金，使用時也會浪費電力能源。

另外在選排氣量時還要考慮高峰用量和通常用量及低谷用量。通常的辦法是以較小排氣量的空壓機並聯取得較大的排氣量，隨著用氣量的增大，而逐一開機，這樣不但對電網有好處，而且能節約能源（用幾台開幾台），並有備機,不會因一台機器的故障而造成全線停產。

2、考慮用氣的場合和條件

用氣的場合和環境也是選擇壓縮機型式的重要因素，為如用氣場地狹小，應選立式。如船用、車用；如用氣的場合做長距離的變動（超過500米），則應考慮移動式；如果使用的場合不能供電，則應選擇柴油機驅動式；如果使用場合沒有自來水，就必須選擇風冷式。在風冷、水冷兩種冷卻方式上，用戶常有錯覺，認為水冷好一些，認為冷卻得充分，其實不然。在小型壓縮機中無論國內外，風冷式大約佔到90%以上。設計上，風冷簡便，使用時無須水源。水冷式有其致命的缺點，首先必須有完備的上下水系統，投資大；第二，水冷式冷卻器壽命短；第三，在北方冬季還容易凍壞氣缸；第四，在正常的運轉中會浪費大量的水。

3、考慮壓縮空氣的質量

一般空壓機產生的壓縮空氣均含有一定量的潤滑油，並有一定量的水，有些場合是禁油和禁水的，這時不但對壓縮機選型要注意，必要時要增加附屬裝置。解決的辦法有如下兩種：（1）選用無潤滑壓縮機。這種壓縮機氣缸中基本上不含油，其活塞環和填料一般為聚四氟乙烯。這種機器也有其缺點，首先是潤滑不良，故障率高；另外，聚四氟乙烯也是一種有害物質，象食品、制葯行業也不能使用，且無潤滑壓縮機只能做到輸氣不含油，不能做到不含水。（2）因此通常的做法是空壓機（無論哪種）再加一級或二級凈化裝置或乾燥器。這種裝置可使壓縮機空氣既不含油又不含水，使壓縮空氣中的含油水量在5ppm以下，以滿足工藝要求。

4、運行的安全性

空壓機是一種帶壓工作的機器，工作時伴有溫升和壓力，其運行的安全性要放在首位。空壓機在設計時除安全閥之外，還設有壓力調節器，實行超壓卸荷雙保險，只有安全閥而沒有壓力調節器不合理，不但會影響機器的安全保險系數，也會使運行的經濟性降低（壓調器一般的功能為關閉吸氣閥，使機器空運轉）。

另外國家對壓縮機的生產實行了規范化的兩證制度，即壓縮機生產許可證和壓力容器生產許可證（儲氣罐）。因此在選購壓縮機產品時，要嚴格審查兩證，一般正規廠家在出廠銘牌上均有明確的標示，無證產品，原則上不許使用，許可證的頒發權在國務院所屬各部委，各省、地、市無權頒發。

一般來講，國家對有證產品的廠家已做了規范化的檢查，這些廠家的質量保證系統是完善的，不會出現很大的質量問題，即使出現一些問題，也有可追蹤性，由廠家負責三包。