電子轉向機左右擺動有礦量

㈠ 汽車球頭是什麼

球頭，就是球鉸。球頭是民間的俗稱。球鉸是學名。其實是一種「關節」裝置。

最簡單的鉸鏈，就是一個管子套在一個軸上，可以繞著軸擺動。但如果我們在某些場合，需要這個管子，還能繞著自己的中心「自轉」，怎麼設計呢？—— 於是球頭就這樣來了。

球頭的結構其實很簡單，一頭是一個鋼球，而另一頭是一個「球碗」（可以理解為「一個空心的球」）

「球碗」剛好包裹住鋼球，鋼球可以在「球碗」里自由的轉動。在汽車上，球頭的使用很常見的。比如方向機的拉桿，懸掛擺臂的關節，都是球頭的具體應用實例。

㈡ 陀螺的問題

陀螺原理與螺旋膛線
小時候，差不多人人都玩過陀螺。說來也怪，這種圓錐形的東西，轉得越快它越穩，一旦停止轉動就會立刻歪倒。孩子們只不過把它當作一種有趣的玩具。我們如果仔細看一看，就會發現彈丸的旋轉與陀螺的運動是一樣的。

陀螺是有一定重量的。當把它豎在平地上時，因為重力和支點的作用力組成了一個力偶，所以只要稍有傾斜就會翻倒。但若使它高速旋轉起來，雖然也受到了力偶的作用，但它不僅不會翻倒，還會圍繞垂直軸作圓錐運動。

這是什麼道理呢?原來，陀螺在旋轉的時候，不但圍繞本身的軸線轉動，而且還圍繞一個垂直軸作錐形運動。也就是說，陀螺一面圍繞本身的軸線作「自轉」，一面圍繞垂直軸作「公轉」。陀螺圍繞自身軸線作「自轉」運動速度的快慢，決定著陀螺擺動角的大小。轉得越慢，擺動角越大，穩定性越差；轉得越快，擺動角越小，因而穩定性也就越好。這和人們騎自行車的道理差不多。其中不同的是，一個是作直線運動，一個是作圓錐形的曲線運動。陀螺高速自轉時，在重力偶作用下，不沿力偶方向翻倒，而繞道支點的垂直軸作圓錐運動的現象，就是陀螺原理。

那麼，陀螺原理與螺旋膛線有什麼關系呢?

大家都有這樣的體會，投擲手榴彈時，如果用力不當，手榴彈出手後就會搖搖晃晃甚至翻跟斗。不僅影響命中精度，而且會大大縮短投擲距離。用槍炮發射的彈丸也是這樣。早期的槍炮都是沒有膛線的，因而射擊距離近、精度差。自從17世紀有了膛線之後，射擊的距離和精度才有了明顯的提高。

彈丸在膛線的作用下旋轉，這與高速旋轉的陀螺運動原理是一樣的。彈軸相當於陀螺軸，彈道切線相當於垂直軸，彈丸飛行中的章動角相當於陀螺的擺動角，彈丸的質心相當於陀螺支點，空氣作用於彈丸上的翻轉力矩相當於陀螺的重力偶矩。當彈丸在膛內運動時，膛線就迫使它高速旋轉，並且在翻轉力偶矩的作用下，除自轉外，還以其質心為中心繞彈道切線作圓錐運動，使彈軸與彈道切線始終保持很小的擺動角，(彈道學上稱為章動角)而不至於翻倒，從而保證了彈丸的穩定飛行。

倘若膛線磨損，彈丸得不到應有的旋速，再加上初速下降，彈丸飛行的穩定性就會受到影響。另外，膛線崩落，膛線碰傷以及彈丸表面碰傷等，也都會使彈丸在飛行時失去穩定性。彈丸飛行不穩定，就會使射彈散布增大，甚至產生橫彈孔和橢圓彈孔，嚴重影響武器的性能。

㈢ 汽車方向盤游動間隙過大怎麼辦

一、方向盤游動間隙過大故障現象

行駛過程中，汽車轉彎或對路面摩擦系數不敏感。方向盤游動間隙太大。駕駛員多次轉動方向盤，但感覺車輪偏轉很小或方向盤不動，但兩個前輪會自動偏轉。這會給駕駛帶來不安全因素，引起我們的高度重視。

四、檢查和故障排除

兩人配合檢查。一個人轉動方向盤，另一個人觀察搖臂。如果方向盤轉了很多，搖臂沒有擺動，說明故障出在轉向裝置上。兩個人合作。一個轉動方向盤，另一個看搖臂和方向盤。如果搖臂轉動很大，如果前輪不發生偏轉，故障出在傳動機構上。

㈣ 汽車出現故障後怎麼解決

開車時，我們總會遇上這樣那樣的故障，有的是真故障、有的是假故障，你真的能分清二者的差別嗎？在特殊的條件下汽車也就容易出現特殊的問題，這些小的徵兆可能會引起大的損失，所以和大家分享一下。現在咱們北方的天氣是一天比一天冷，有時候車子就容易出一些小故障，或者有點異常，這時候咱們有些朋友們，其實，有些車子的異常現象，並不是車子的故障，並不需要去維修店和4s店修理，花那個冤枉錢，自己完全可以動手解決。不少心細的車主們會發現，在車子熄火的時候會發出小小的異響，一直以為是車子的底盤出現了問題，這其實是車子在熄火之後，發動機的熱量在降低，排氣管熱脹冷縮所發出來的聲音。不少車主車子開著開著排氣管莫名其妙就發黑了，頭腦閃過的想法是不是發動機出現了問題，燒機油了?其實這只是車子過濾了有毒有害的氣體，並不能對沒有燒盡的碳化物進行過濾產生的現象。

之前開過一次朋友的老桑塔納，從銀川去平羅，沒多遠40多公里，開到濱河大道的時候車明顯感覺抖動的厲害，熄火停車，進行斷缸測試，拔下一缸線發動機突然熄火，插上以後打火，拔下第二缸的高壓線發現發動機沒有變化，老鼠我大概判斷就是火花塞或者噴油嘴故障，後來拉到汽修廠果然如此，老鼠在這里提醒大家，遠離20塊錢的冒牌火花塞，發生這種抖動故障以後請大家不要繼續前進，原地停車叫救援最靠譜。突然高怠速，汽車在路面上正常行駛，停車掛入空擋突然發動機怠速2700，這種問題主要都是怠速馬達卡滯/電路故障造成，長時間的怠速過高容易造成發動機開鍋。有的時候排氣管會出現水滴，有些車主就想是不是車輛哪裡漏水了？其實這是發動機在工作後會排出一些廢棄物，裡面就有包含水和二氧化碳，像冬天的時候，水蒸氣從排氣管排出的時候，遇到冷空氣就會凝結成水珠，天氣越冷凝結的水珠就越多，這不是車子出問題，是正常的現象。這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。

開車在路上我們感覺方向總向左或者向右跑偏，其實大部分時候這不是錯覺，而是我們的車真的跑偏了。這時候我們應該去維修點或者4S檢車檢查做一個四輪定位。一般做四輪定位的時候都只調整前輪前束，其他的定位參數都不好調。另外轉向的時候方向盤的礦量很大，左右轉動很大角度車輪都沒動，這一般是轉向桿系球頭和轉向節之間間隙產生的，這都需要及時檢查處理的問題。這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復後，故障完全消失。空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發霉，細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。

無論是高檔車、低檔車、進口車、國產車、新車、舊車都存在不同程度的雜訊問題。車內雜訊主要來自發動機雜訊、風噪、車身共振、懸架雜訊及胎聲等五個方面。車輛行駛中，發動機高速運轉，其雜訊通過防火牆、底牆等傳入車內；汽車在顛簸路面行駛產生的車身共振，或高速行駛時開啟的車窗不能產生共振都會成為雜訊。由於車內空間狹窄，雜訊不能有效地被吸收，互相撞擊有時還會在車內產生共鳴現象。行駛中，汽車的懸架系統產生的雜訊以及輪胎產生的雜訊都會通過底盤傳入車內。懸架方式不同、輪胎的品牌不同、輪胎花紋不同、輪胎氣壓不同產生的雜訊也有所區別；車身外形不同及行駛速度不同，其產生的風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。更換剎車片以後發現，剎車的腳感力度沒有之前的硬朗，甚至是偏軟，感覺剎車動力不足的情況，其實這是新的剎車皮和舊剎車盤的接觸面沒有完全的貼合，舊剎車盤上的接觸面不是平的，剎車就沒有達到最佳的狀態，也就會出現剎車腳感發軟的情況，這都是正常的現象。

轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。駕駛者在汽車轉向一面繞行一面加速時的感覺是：具有不足轉向性能的汽車將向外側面行進，具有過度轉向性能的汽車將向內側行進。當行駛半徑變大時，稱為不足轉向。當行駛半徑變小時，稱為過度轉向。還有一種轉向現象，最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。一般情況下是由於前輪輪胎磨損不均，使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所致。因為，車輪轉速較快時，驅動轉向盤旋轉的力矩主要來自於化胎或鋼圈的偏擺度。當輪胎或鋼圈的擺差超過3 mm時，偏擺力矩就能驅動轉向盤左右擺動。應去修理廠檢查，視情更換化胎或鋼圈。很多人都只是汽車的駕駛者，卻並非汽車的使用者。為何這么說呢？因為大多數人只是對汽車進行基本的操作，去到自己的目的地罷了。假如汽車突然出現狀況，咱們怎麼來應對呢？平時還是要多靠接一些的！